6月23日，理想汽车在正式发布全新理想L8的当天，它给出了创始人所说的“同时实现三个目标，没有妥协”的具体答案：顶级乘坐舒适与豪华、极致驾驶乐趣、行业天花板的智能。全新理想L8此次推出Ultra版和Livis版两个版本，售价分别为36.98万元和42.98万元。

　　新车定位五座旗舰SUV，在核心技术配置上全面看齐理想9系旗舰产品线，同时针对五座SUV用户的使用场景，在造型风格、二排空间、储物能力和底盘调校上做了针对性开发。

　　这回理想汽车首次在五座SUV产品上同时提供两种技术路线的底盘方案——Ultra版搭载第三代双腔双阀魔毯空气悬架，主打舒适与灵活的日常驾驶体验；而Livis版则更进一步，搭载800V主动悬架和线控机械制动EMB构成的“完全体”线控底盘，面向那些对驾驶乐趣有更高要求的用户。

　　全新理想L8车长5135毫米、宽2000毫米、高1800毫米，轴距3045毫米。短前悬、长后悬的车身比例配合溜背造型和运动化D柱设计，赋予了这台车与理想以往产品略有不同的视觉特征——更具力量感和运动感。但真正让研发团队投入大量精力的地方，不在外观，而在后排。

　　理想汽车在产品调研中发现，五座SUV用户对第二排乘坐舒适性的不满长期存在且相当普遍。二排坐的是伴侣、父母或孩子，但长期以来，五座SUV的第二排一直在做妥协：空间够用但不宽裕，座椅可以调节但谈不上舒适，能躺下但姿势受限。

　　全新理想L8给出的解决方案是原生五座布局下极致的空间利用率——二排标准腿部空间970毫米，零重力姿态下可拓展至1300毫米，头部空间1023毫米，标准座高360毫米。这些数字本身足以让二排空间表现看齐百万级超豪华SUV的水平，但真正体现技术难度的，是理想历时三年自研的“五连杆魔毯座垫”。

　　这项技术解决了五座SUV领域一个长期存在的工程难题：联排座椅靠背的躺倒功能与大角度零重力躺姿如何兼顾。传统设计中，座椅靠背躺倒角度增大时，座垫会随之向前滑动，导致腰部悬空、腿部空间被侵占。全新理想L8的二排座垫通过五连杆机构，可在靠背躺倒时向斜上方伸长37毫米（从525毫米延长至562毫米），同时座垫后端抬升，确保靠背最大55度躺倒时，座垫仍能有效承托腰部且不侵占腿部空间。配合最长420毫米、最大调节角度93度的超长零压腿托，无论用户身高体型如何，长途旅行或车内小憩时，腿部和腰部都能获得充分承托。

　　这套座椅系统使全新理想L8成为行业唯一标配四把零重力座椅的五座SUV。在此基础上，Nappa线毫米，配合立体圈缝工艺，以及头枕、磁吸腰枕、加热一体式腿枕三重软枕，为二排用户营造出270度的环绕式乘坐体验。

　　与二排座椅配套的便捷功能也经过了细致考量：二排门板集成通风、加热、按摩、一键零重力、一键复位等物理按键，其中一键复位按键放置在零重力坐姿下用户手边最顺手的位置；顶棚设有电动关门按键，零重力躺姿下无需起身即可关门；全车四扇电关门均配备电容防夹功能。

　　全新理想L8的座舱逻辑被官方概括为一句话：车上每一个人，都应该有属于自己的旗舰体验。但除了“人”的体验，“物”的安排同样是五座SUV用户高频使用的场景。

　　后备厢最大容积930升，进深超过1.1米，可轻松容纳全家人的长途行李。靠背放倒后容积超过2388升，进深扩展至2米。但真正体现设计巧思的是后备厢的双沉坑结构——95升大沉坑可隐藏收纳登机箱、露营车和头盔护具，让周末出游不再为行李取舍烦恼；15升小沉坑专为雨伞、登山杖等长杆物品设计，避免这些物品在行驶中于后备厢内滚动。

　　二排座椅采用“4-2-4”放倒设计，中间座椅可单独折倒，容纳滑雪板、高尔夫球包等超长装备而不影响其余四人舒适乘坐。后备厢原生设计4个锚点与4个挂钩，支持挂载行李网或作为户外露营操作台使用。选装电动拖车钩后，还可拓展自行车架、摩托挂板或轻量拖挂。

　　座舱智能化方面，Ultra版搭载高通8797 Max芯片，驱动前排29英寸6K一杏彩股份有限公司体式全景屏；Livis版搭载高通8797 Elite芯片，配备21英寸4K后舱神奇移动屏，二排用户抬手即可将屏幕召唤至手边进行触控操作。无瑕星环剧院音响系统峰值功率4720瓦，全车27个扬声器，从功放到扬声器再到自研音效算法均达旗舰水准。首创的六温区智能空调，前排四温区、二排两个独立温区，配合四把零重力座椅与香氛系统联动，可提供“双人SPA”体验。

　　在NVH方面，全车声学材料覆盖率超过95%，风挡、侧窗、天窗全部采用双层隔音玻杏彩股份有限公司璃，全系标配米其林PS5 energy静音轮胎，大量采用无刷电机降低电动部件运行噪音。理想自研的EOC和RNC主动降噪系统，通过扬声器播放反向声波抵消增程器和路面噪音。一系列主被动降噪技术使全新理想L8在增程模式下的静谧性可媲美纯电旗舰。

　　自研800V高效电驱平台为纯电续航带来超过40公里的提升，前后双电机总功率420千瓦，零百加速4.8秒。第三代增程器综合续航1670公里，百公里亏电油耗6.2升，线%。值得一提的是，第三代增程器的保养周期达到3年或3万公里，与纯电车型看齐——这对于增程用户而言是一个降低使用成本的重要细节。

　　底盘是全新理想L8区分两个版本的核心差异所在，也是理想四项自研技术中落地最集中的领域。

　　Ultra版搭载线控魔毯底盘，包含第三代双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向、后轮转向三大核心技术。第三代双腔双阀魔毯空气悬架采用全新滤振双阀CDC，减振器压缩与回弹阻尼实现完全独立控制，响应速度和调节精度显著提升。全系标配线控转向与后轮转向，转弯半径仅5.1米，方向盘不到半圈即可完成掉头，让车长超5米的SUV具备接近紧凑级车型的灵活性。

　　Livis版则更进一步，搭载800V主动悬架以及包含线控转向、后轮转向、线控机械制动EMB的“完全体”线V主动悬架实现四轮独立控制，每个车轮可提供超过1万牛的主动支撑力，在转弯、变道过程中显著减少侧倾。全栈自研的控制软件使这套系统具备通过OTA持续升级的能力——今年7月，理想将向所有Livis用户推送“坦途模式”，在复杂越野路面上实现车身主动调平。

　　全新理想L8采用第三代堡垒安全车身，车身骨架采用26处2000兆帕及以上热成型钢、8处超高强度一体压铸件，配备一体式双防撞梁和15个吸能环。72.7度5C电池组采用五层底部防护结构，防水密封通过IPX8与IPX9K双认证，热安全体系覆盖隔热、泄压、冷却、绝缘、预警五个维度。在全部采用5C超充的条件下，电池满充满放2000次后仍可保持80%以上健康度，等效行驶里程超过50万公里。

　　主动安全方面有一组值得关注的数据：截至2026年6月14日，理想全系车型智能辅助驾驶系统累计主动避险超过1727万次，重大避险达55671次；自2022年至今，日均主动避险1.2万次。今年，马赫智能辅助驾驶将新增悬空障碍物识别能力，夜间极速刹停上限提升至130公里/小时。

　　智能辅助驾驶硬件层面，Ultra版搭载单颗马赫M100芯片，采用5纳米车规级工艺，单芯片算力1280TOPS，实际运行效率超过82%，是全球首款量产的动态数据流架构AI芯片。感知系统配备7颗800万像素智能驾驶摄像头和4颗300万环视摄像头。Livis版搭载2颗马赫M100芯片，总算力2560TOPS，一颗运行马赫智能辅助驾驶模型，一颗运行马赫Edge端侧具身智能大模型。伴随全新理想L8交付，马赫智能辅助驾驶9.0.2版本将同步推送，模型推理帧率提升30%。

　　基于马赫M100芯片、马赫智能辅助驾驶等自研技术，全新理想L8既是一辆电动车、一台AI计算机，也是一个职业司机、一个生活助手，为用户带来更安全、更高效、更强大的智能体验。

　　全新理想L8专为五座旗舰用户打造，在顶级舒适与豪华、极致驾驶乐趣、行业天花板级智能三个维度上力求做到不妥协。未来，理想汽车将继续聚焦具身智能核心技术的全栈自研，以用户需求为驱动，持续推进具身智能汽车在安全、效率和能力维度的成长与进化，让具身智能技术惠及更多家庭。

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